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魂|純粹的轉子跑車 Mazda RX-7(1978年~)

第1章:逆境下的勇毅登場
初代?Savanna RX-7? SA/12A Rotary (1978~85)

1978年3月,Mazda RX-7的初代車型(SA22C)誕生,別稱?Savanna RX-7?。

70年代后半,時值第一次石油危機(1973年)結束不久,又因伊朗伊斯蘭革命引發第二次石油危機(1978年)導致原油價格飛漲,引起日本國內深夜電視節目的停播,加油站的周末和節假日停業等社會狀況漸增。
同時,由于環境問題,日本受到美國的?瑪斯基條例?影響,從1973年開始實行尾氣排放限制,1978年制定的排放規則成為當時世界上最嚴格的汽油發動機車凈化尾氣排放條例。
受限制法令和周圍環境的影響,在當時的社會形勢下,追求性能優異大馬力汽車無疑是與輿論相左的。
?Savanna RX-7?作為肩負汽車產業夢想的一道曙光勇毅登場。

1978年 ?Savanna RX-7?

傳承了首款轉子發動機的輕量小型跑車?Cosmo Sport?的低矮形態,?Savanna RX-7?作為一臺低重心的高性能跑車,展現出歷經深思熟慮的完美設計。
在那個對使用燃料心存顧慮的時代,國產跑車的存在本身就被認為是一個離經叛道的事情,因此?Savanna RX-7?的問世,的確是震驚世人的。
?Savanna RX-7?的前身?Savanna GT?(RX-3),是在兄弟車型?Grand Familia?上搭載轉子發動機的產物。而全新研發的?Savanna RX-7?則具備跑車獨有的精悍風格,0.36的空氣抵抗系數(Cd值)在初期車型中實屬罕見,低矮的引擎蓋令人聯想到動力強勁的輕量化小型轉子發動機。
獨具匠心的下沉式的前大燈,在點亮時才會露出真容,與?Rotary Speciality?的口碑相得益彰。

為了遵守尾氣排放規則,在日本國內汽車相繼降低馬力之際,RX-7搭載的12A型雙轉子發動機以總值130ps馬力傲視群雄,而且此款發動機能夠輕而易舉地拉升到高轉速效果,毫不保留地發揮轉子優勢。
與往復式發動機相比,轉子發動機在輕量化和小型化方面存在壓倒性的優勢。因此采用獨特的?Front-Mid Ship?前方中置式布局,在靠近車身中心位置搭載發動機,使得在乘員2名時的車身前后比重達到了理想的?50.7:49.3?,實現了轉子跑車獨有的輕快和精準的操控特點。


前懸掛采用麥佛遜,后懸則采用四連桿式,充分運用?Savanna GT?和?Capella Rotary?在賽車比賽中累積的經驗設計調校,確保高度的可玩性。

?Savanna RX-7?的進化
初代?Savanna RX-7?自1978年上市以來,經歷數次的改微調。

1978年 ?Savanna RX-7?

首先是1979年10月改變了發動機的稀薄燃燒方式,尾氣凈化方式也從原先的熱反應方式轉變為催化劑反應方式,以此來達到改善燃效的目的。
1980年11月的改款,是采用適用于車身一體化的聚氨酯制前杠,不僅完善了RX-7的風格體系,更將空氣抵抗系數從一直以來的0.36降至0.34。
除此之外,還對發動機和車體進行了輕量化,改善燃氣封閉性,實現了9.2Km/L(5速MT車)的超高燃效。

1980年 ?Savanna RX-7?

一直以來RX-7搭載的轉子發動機都只是自然吸氣(NA:NaturalAspiration)的設定,而在1982年的中期改款中追加了渦輪增壓轉子發動機。
標定馬力165ps,雖然渦輪增壓轉子發動機的性能與當時的2,000cc發動機相比只是屬于常規值,但是RX-7的車重僅有1020Kg,因此加速輕盈。而渦輪增壓裝置的加入使得Power/Weight比率由NA發動機的7.58Kg/Ps大幅改善為6.18Kg/Ps,令加速更加迅猛。

初代?Savanna RX-7?在賽車競技中的表現也非常引人注目。
1979年2月,?Savanna RX-7?在其首場比賽?戴托納Daytona 24小時汽車耐力賽?GTU級別賽中一鳴驚人,奪取冠軍。80年代至90年代,?Savanna RX-7?連續8年保持了GTU級別賽廠商冠軍,創下了IMSA(*)單一車型累計奪冠100勝的佳績。

1979年 ?Savanna RX-7? GTU

?Savanna RX-7?與馬自達的轉子發動機成為了IMSA賽史上的不朽傳奇。
*IMSA為美國賽車比賽總括團體

第2章:傳奇上的再進化
第2代?Savanna RX-7? FC/13B Rotary (1985~91)

從?零?開始的再出發?傳奇上的再進化
從1978年上市以來歷經7年半的歷程,初代?Savanna RX-7?不但在日本國內,在美國市場也奠定了堅實的市場基礎。也為第2代RX-7奠定了一個高起點的研發目標 -  ?進化成為不負初代盛名,更為純粹的轉子跑車?。而其實這一方針在初代誕生1年半之后就已在醞釀之中。

研發團隊回歸原點,以?到底什么樣的車型才能稱得上是跑車??為基本主題。擯棄現有觀點,本著歸零的心態重新出發。通過舉辦?跑車研究會?等手法,從回顧汽車的歷史開始,逐漸明確第2代RX-7的研發方向。
當時的一名研發骨干如是說道:
?不放過任何一臺可能能為參考的對比車型,每一臺都進行了徹徹底底地反復試駕。?
這句話背后的含義是,跑車的研發,僅僅關注于某一個競品車型的細節的意思。120年的汽車發展史上,是?更快更強的斗志?推動著高性能車型的誕生和賽車競技的發展,而?跑車?這一分支也由此而生。

不拘泥于初代RX-7 SA22C型的條框,以第2代RX-7創造通往未來的全新價值觀。
以在汽車行業中逆境中誕生的初代RX-7所奠定的基礎上,立志于令?跑車?的價值所在扎根于市場,開始嶄新的研發里程。

統一的目標:打造一臺充滿?愉悅的緊張感?的跑車
時代的發展帶來各種價值觀的轉變,跑車也不例外。
然而,高性能跑車的研發,如果沒有技術的支撐,是無法完成目標的。
?老式跑車雖然實際行駛速度不快,但操控車輛的興奮卻是不言而喻的。這也正是跑車獨有的魅力之一。?一位?跑車研究會?的成員這樣說道。

因此,需要給跑車留足能夠給駕駛者帶來感性駕駛體驗的元素,同時還需設定一個持久彌堅的目標,以避免因重復的感官體驗而產生膩煩的情緒。

既然是跑車,就不能僅僅追求直行的穩定性和速度,手握方向盤時的那種?愉悅的緊張感?更是不可或缺的。
這個統一目標,對于第2代RX-7的研發起著至關重要的作用。

青出于藍而勝于藍?搭載全新13B渦輪增壓轉子發動機的第2代RX-7
1985年,第2代?Savanna RX-7?(FC3S)閃耀登場!顯而易見,這是馬自達不斷追求跑車精髓,邁向高階跑車的堅實一步。

減少車體表面的隆起部分,與高性能扁平輪胎相呼應的也葉子板形成的寬體造型,較之初代RX-7小型輕量化的形象上增添了幾分厚重感。車身全長稍稍變短,高度和寬度有所增加,因而塑造了豐滿厚重的底蘊。

1985年第2代?Savanna RX-7? (FC)

發動機由原來的12A型進化為13B型,排量為654cc×2的13B型雙轉子發動機,配備了帶有空氣冷卻器的時序型雙渦輪增壓器。實際輪上馬力為185Ps,而且GT的動力/重量比為6.54Kg/Ps。


                                                                              13B型轉子發動機

車身前后重量配比為?50.5:49.5?,傳承前方中置布局(Front-Mid Ship)的思想,再次提升了行駛性能。
前懸依舊采用成熟的麥佛遜懸掛,后懸則由初代的四連桿式進化為帶有DTSS(Dynamic Tracking Suspension System)后輪轉向系統的獨立多連桿懸架。

1987年8月,推出?Savanna RX-7 Cabriolet?作為轉子發動機車型量產20周年紀念敞篷車型,實現了全開?無車頂?閉合三種形態。車身結構走向精致化,為了降低車頂全開時疾風來襲的影響,還在車后座配置了氣墊,設計細致入微。

1987年?Savanna RX-7 Cabriolet?

第3章:?Rotary Engine Best Pure Sports car?
第3代?Anfini RX-7? FD/13B Rotary (1991~)

第3代RX-7于1991年10月開始銷售,此后?Savanna?這一名稱被?Anfini?所取代。
?Anfini RX-7?的特征之一,是RX-7系列中最初采用3號專用車身的車型。

較之第2代FC,車長、軸距和高度都有縮小,車身卻更加寬大,以低矮的車身優勢來尋求駕駛穩定性,旨在提高運動性能。

1991年?Anfini RX-7?

早在第2代誕生的1年后,即1986年秋已開始著手于?Anfini RX-7?的研發工作,足見馬自達是多么真摯地對待高性能跑車的研發。
在此期間主要研究課題,是對跑車的存在意義的探討。即,跑車正在逐漸向豪華車進化的同時,豪華車本身也正在逐漸高性能化,這樣一來兩者的區別就模糊不清。
同時,與以往的尾氣排放限制和以石油危機為開端的降低燃耗的趨勢不同,為了抑制二氧化碳排放,緩解地球溫暖化,對提高燃效的要求從資源保護轉變成為環境保護,而對大排量車型的存在本身的質疑也絡繹不絕。
在此背景下,全新RX-7所應該具備的要素,?后方中置引擎布局?方案,?3轉子發動機?方案,?NA自然吸氣發動機?方案,?渦輪增壓發動機?方案等等,各種提案接踵而至…在不斷對比試駕國內外的高性能跑車的過程中,研發方針逐漸明晰-?Rotary Engine Best Pure Sports car?(最純粹的轉子跑車),成為第3代?Anfini RX-7?的研發目標。

邁向極致的輕量化
第3代RX-7的研發方針,最終落在激活轉子發動機的特質,采用繼承了前方中置布局(Front-MidShip)的后輪驅動方式的結論。
具體來說,為了實現車身前后重量分配比理想值?50:50?的同時,降低橫擺力矩的慣性,?降低重心?是高性能跑車的基本要素這一結論。同時為了追求?BestPureSports car?的運動性能,需要將Power/Weight力重比降至5.0Kg/Ps以下。

1988年11月,隨著開發構想的逐漸完善,馬自達成立?Task Force?,這一軍事用語的含義是為了達成目的而組建的機動部隊或者是任務小組。?Task Force?擺脫了傳統汽車開發時所遇的種種部門壁壘,保證項目能在研發主查(項目負責人)的領導下全力推進。
研發團隊的第一關鍵詞是?激情與閃耀?,第二關鍵詞則是?The Spirit of Zero歸零精神?。
為了達成5.0Kg/Ps這一Power/Weight力重比的目標,團隊開始了一項被稱作?清零作戰?的輕量化研究項目。4輪雙橫臂懸架全部改由鋁制而成來減輕避震彈簧以下的部分的重量;采用馬自達獨創的?單殼式空間構造?大幅減輕車體上不負重的部分,而在必要之處加固。車內踏板等內飾也都采用鋁制,貫徹輕量化這一原則,不遺漏任何一處細節,盡善盡美。RX-7 FD的13B引擎幾乎都落在了前軸之后,形成了FMR布局,使得RX-7 FD的前后軸質量分布達到完美的?50:50?。

全面審視?動力性能的大幅提升
采用時序型雙渦輪增壓裝置搭配高速EGI系統,較上代提升50Ps,達到了255 Ps的動力輸出。后期(1993年),更是通過激進的調教使功率增長到280Ps,這也是日系高性能車業內默認的最大馬力數值。
隨著輕量化和發動機性能優化,成功實現了Power/Weight力重比的目標,達到了4.9Kg/Ps的出色結果。
為了使優越的動力性能切實地傳遞至地面,實現高質感的行駛,懸架裝置也進行了大幅度的升級。
4輪都采用雙橫臂的獨立懸掛,采用?4輪Dynamic geometry control?方式,為車輛提供了自然的操控性。令?Anfini RX-7?有足夠的資本列入90年代日本國寶級跑車的行列。

唯美,只為?Pure Sport? 純粹的運動美學
第3代RX-7的外觀設計,一瞥驚鴻,瞬間即能感受到運動美學的進化。
纖細曲面的設計感傳遞出動人心魄的華麗,低矮的發動機罩、精致的車廂,扁平輪胎和充滿張力的前后葉子板等滿懷情懷的設計,匠心獨具。外形更加圓滑,更注重空氣空力學的效果。車身尺寸相對上代車型更加寬大而低矮,配合更寬的前后輪距,讓RX-7更加貼服地面,行駛更加穩定,成為彎道利器。

2000年?RX-7 Type RZ?

1991年12月上市伊始,便設定了?S?X?R?這3個等級,最高級?Type R?的差速器最終齒輪比是4.100,不同于?Type S?和?Type X?的3.909,大幅強化了加速性能和懸架性能,更加注重操控的穩定性。
1993年8月的中期改款,衍生出?Type R?的廉價版車型,即雙座車型?R-2?,?Type S?和?Type X?則設定成為4速自動專用車型,型號名稱變為?Touring S?和?Touring X?。
1996年1月的中期改款,提升發動機馬力為265Ps,同時尾燈樣式也變為3式球型狀。
1999年1月,進行了幾乎可稱為打造?全新RX-7?的大型改款。通過渦輪增壓裝置的高效化調教,將馬力提升至280Ps。同時改善懸架裝置和輪胎,追求駕乘愉悅和操控安定性的兩全。
設計方面,通過前臉空氣導管的大型化和加裝大型后擾流板等,進步強化運動風格。而安全防護方面,副駕駛席上標配了SRS安全氣囊,提高行車安全性。
之后,2000-02年,通過推出了數款年度限量版不斷完善著產品的競爭力。

2002 ?RX-7 Spirit R?

 ?All For Pure Sport? 只為純粹的運動美學
2002年8月,連續銷售24年的傳奇轉子跑車RX-7正式停產

至此,這款繼承了轉子發動機的首款量產車型?Cosmo Sport?優良血統的傳奇轉子跑車RX-7的時代也正式淡出了歷史的舞臺。

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